Eenuee : construction d'un avion 100% électrique pour 19 passagers

Présentation

Nous créons un avion 100% électrique pour 19 passagers, destiné en particulier à l'aviation régionale et à l'aviation privée.
Notre objectif est de mettre cet avion sur le marché avant 2030.

Fondateur(s)

L'équipe est issue d'une précédente startup aéro, Lisa Airplanes, qui a développé le seul avion à hydrofoils existant à ce jour. L'équipe n'a pas réussi, à l'époque, à l'industrialiser en France faute de financements, malgré des commandes de son segment de marché luxe (l'avion sera industrialisé en Chine).

Erick Herzeberger, président, CEO et responsable du développement technique, est un ingénieur en életronique de puissance de formation et était le président fondateur de Lisa.

Benjamin Persiani, Deputy CEO et CFO, est ingénieur et financier de formation. Multientrepreneur, il travaille sur en finance et innovation depuis 2016 et a rejoint eenuee lors de son implantation à Saint-Etienne en 2022.

Benoît Senellart, cofondateur de Lisa et d'eenuee, est le référent certification. 

Positionnement

Nous nous différencions par notre approche : nous visons l'optimisation de l'efficacité énergétique de l'avion, avec un concept connu et reconnu en aviation de fuselage porteur, qui n'a pas été mise sur le marché à l'échelle de l'aviation commerciale à cause de la difficulté de mise en oeuvre de ce concept industriellement. Les évolutions industrielles ainsi que les choix techniques de simplification du concept permettent aujourd'hui de le mettre en oeuvre pour enfin permettre de créer un avion 100% décarboné malgré les limites des technologies liées à la décarbonation.

Parmi les autres acteurs, la plupart travaille essentiellement sur la partie motopropulseur (que nous pourrons intégrer à notre aérostructure) et prévoit en conséquene de mettre sur le marché des avions hybrides (Aura aéro, Voltaéro, Heart Aéro). Quelques startups prévoient de mettre des avions 100% électriques de moindre capacité (eViation et un certain nombre de projets de VTOL).

 Par ailleurs, en conséquence de nos choix techniques, nous nous différencions par une capacité de désenclavement supérieure : décollage et atterrissages courts, infrastructure limitée au sol, capacité d'opérer depuis l'eau... Ceci explique qu'on ait parmi nos premières marques d'intérêt d'opérateurs alternatifs (navettes terrestres et aériennes hors compagnies traditionnelles)

Business model

Nous sommes à ce stade un bureau d'étude dédié à la conception d'avions efficients et prévoyons d'être avionneurs, donc assembleurs de l'avion depuis l'aéroport de Saint-Etienne.

Traction

Nous avons à l'origine autofinancé le projet par des études pour l'industrialisation de l'avion de Lisa Airplanes. Nous sommes aujourd'hui concentrés sur le développement de l'avion eenuee mais n'excluons pas ponctuellement des études rémunérées autour de notre concept.

Montant recherché

Nous levons aujourd'hui 4M€ de fonds propres et quasi fonds propres pour la mise en oeuvre de notre prochaine preuve de concept, qui nous sert en même temps à avancer dans la feuille de route R&D et de monter nos partenariats industriels pour l'échelle 1. 

Ces fonds nous permettront aussi de bénéficier de l'avance au développement Deeptech (2M€) dont nous avons validé le dossier.

Avec ce budget :

• Nous avançons sur la feuille de route RH (2,5m€ de masse salariale sur les 2 prochaines années)
• Nous mettons en oeuvre la preuve de concept à échelle 1/4 : design, assemblage, tests (2m€)
• Nous préparons la spécification détaillée de l'échelle 
• Nous validons des premiers marchés internationaux (Amérique du Nord, Scandinavie, Asie du Sud Est) 500 k€

Valorisation

Nous visons une dilution de 20% pour ce montant et sommes ouverts à des possibilités de quasi fonds propres pour accélérer. Nous avons déjà des intérêts notamment régionaux pour une partie de ce montant.

La méthode des comparables et des DCF nous permet d'affirmer que nous pouvons les lever en equity pure. 

Message aux investisseurs

Nous avons prouvé notre capacité à développer un avion.

Nous avons un concept reconnu dans le cadre de France 2030 comme "procurant un avantage compétitif durable".

Nous avons des marchés spécifiques qui nous différencient de l'aéro traditionnelle, et qui, selon nous, doivent mener à des volumes et donc un niveau d'industralisation comparable à des acteurs de l'industrie automobile. 

Une véritable opportunité de rupture !