Société Fluviale de Logistique : spécialiste du transport et de la logistique fluvial urbanisé

Présentation

La logistique urbaine génère beaucoup d'externalités négatives (CO2, particules fines, congestions, accidents...). Les puissances publiques mettent une pression importante sur les transporteurs qui subissent aussi l'augmentation du prix du foncier, de l'énergie et du coût de la main d'œuvre sur un métier en forte tension. Le transport fluvial répond à ses problématiques mais n'est pas assez performant dans sa manutention ce qui l'exclut des schémas logistique. Nous résolvons cela en développant et opérant notre propre flotte de bateaux que nous robotisons pour en faire de véritables plateformes logistiques 4.0 à propulsion électrique.

Le marché du transport urbain de marchandises en europe est de 150 Md€. Notre marché cible (SOM) est évalué à 380 M€ sur les quartiers fluvialisés des 20 grandes villes européennes ciblées pour 2030.

Nos différents segments : grande distribution, commerces de proximités, colis, messagerie, Café Hotel Restaurants et reverse logistic (extraction des produits et déchets de la ville).

Les donneurs d'ordres, appelés chargeurs, ont des logistiques plus ou moins intégrées et peuvent soustraiter à des logisticiens et des transporteurs. 

Nos cibles sont donc les logisticiens et les chargeurs des différents segments mentionnés ci dessus.

Fondateur(s)

• J'ai fondé la société avec :
  • Pierre Vennin, ingénieur civil des mines et commissionnaire de transport, a été armateur
  • Thibaut Eude, Officier de la marine marchande, et docteur en risque industriel, a été armateur
• Etienne Rey-Coquais, CTO intérim, ingénieur CPE, spécialisé en robotique, a développé des robots pour Seb, Niryo et a eu une expérience entrepreneurial. Il a construit la roadmap et les fondamentaux technique et il m'aide à recruter le CTO et son équipe.
• Pierre Laurent-Badin,CEO, officier de la marine marchande, HEC Entrepreneurs, a navigué 5 ans, créé une entreprise et assuré des postes de direction de filiales et commerciale

Aujourd'hui nous agrandissons l'équipe avec 3 postes ouverts :

• ingé robotique ;
• ingé industriel ;
• Developpeur full stack.

Positionnement

L'essentiel des marchandises est acheminée par voie routière. Génératrice de beaucoup d'externalité négatives : CO2, particules fines, congestions, accidents... et qui consomment 2 à 3 fois plus d'énergie qu'un schéma multimodale optimisé. De plus, en raison des contraintes que les metropoles mettent en place comme les ZFE, mais aussi l'augmentation du prix de l'energie ou du foncier, le tout dans des métiers en fortes tensions (chauffeur de poids lourds, manutentionnaires..), le prix du transport routier est en train d'exploser. Donc le seul atout qui est la simplicité ne suffit plus, et c'est là que nous nous positionnons : meilleur impact environnemental et societal, meilleur effiscience et prix modéré.

Comparé aux autres transporteurs fluviaux, nous offrons une performance logistique inégallées avece 300 palettes chargées en 2h30 au lieu de 10h. C'est ce point de logistique particulier, qui nous positionne largement devant en réduisant le coût de la rupture de charge (le moment où l'on charge et décharge le bateau).

Business model

Notre business model est simple, c'est celui de transporteur. Nous facturons X euros par palette de marchandise transportée d'un port péri urbain, à un quai de centre ville.

Dans un premier temps, nous nous arrêtons strictement au maillon fluvial de cette chaine logistique urbaine multimodale.

Mais au cours de notre développement, nous pourrons, petit à petit, intégrer dans notre offre le post acheminement, c'est à dire les dernières centaines de mètres du quais de centre ville au client finale, puis le pré-acheminement, c'est à dire depuis l'entrepot péri urbain jusqu'au port péri urbain.

L'objectif étant de devenir un véritable métro des marchandises dans les grandes villes fluvialisées.

A terme un bateau de 300 palettes génère un CA de 2,3 M€.

Traction

Non, nous sommes une start up deeptech, industrielle et à impact.

Notre premier euro de CA se fera avec le démonstrateur dont nous sommes en train de boucler le financement pour 1,5M€, à partir de mi 2024 avec notre premier partenaire et client, XPO Logistics.

Montant recherché

Nous menons une levée de fonds pour 250k€ déclenchant un financement globale d'1,5M€ comprenant :

• 90 k€ de Bourse French Tech Emergence (sub BPI), nous sommes labellisé deeptech ;
• 300 k€ de l'ADEME AAP Logistique 4.0 (sub et avance remboursable)  570k€ sur 3 ans ;
• 500 k€ d'Obligations convertibles de la BPI ;
• 100k de dette bancaire ;
• plus quelques subventions et prêt d'honneur...

En résumé, sur les 1500k€ de budget pour le démonstrateur :

• ⅓ : Hardware : bateau + bras robot + chantier
• ⅓ : R&D : salaires et matériels divers
• ⅓ : pour la mise en place et exploitation du bateau démonstrateur

Valorisation

Valo pré money : 1,5 M€

Cette valorisation est simplement basée sur le montant des fonds obtenus (public, banques) jusqu'à présent. Ceci nous parait très raisonnable en pré amorçage industriel. Ce qui permet aux investisseurs de bénéficier d'un effet de lévier important avec les financements publics que nous avons obtenus.

Il nous manque 150 k€. Les 100 premiers sont obtenus avec différents business angels du transport et de la tech qui nous suivent depuis un moment.

De plus nous avons des discutions en cours avec 2 acteurs importants de la logistique, chacun leader dans son métier.

Message aux investisseurs

Le monde ne changera pas qu'avec des start up digitales, il faut aussi des projets deeptech et industriels qui vont vers la réduction effectives des émissions CO2 et qui nous permettent d'assoir notre indépendance et notre souveraineté.